桥梁照明设计中应避免的误區(qū)

　　城市中大多(duō)桥梁兼具机动車(chē)道、非机动車(chē)道、行人通道的功能(néng)，甚至还有(yǒu)火車(chē)通行的铁路通道。在这类桥梁的照明设计中，通常会延续道路照明的设计规范，将路灯从街(jiē)道延伸至桥體(tǐ)，并贯穿整个桥梁。这种做法固然满足了功能(néng)照明的要求，但同样也给桥梁的整體(tǐ)照明效果造成了巨大影响。

　　众所周知，車(chē)行道视点是桥梁景观的重要视点，而路灯照明又(yòu)是保障行車(chē)安全的主要手段，那么怎样才能(néng)既保证行車(chē)的安全，并尽量减少对桥梁夜景景观的视觉效果呢(ne)？

　　对于很(hěn)多(duō)地标性的桥梁景观，通常都会很(hěn)重视它的照明效果，所以对桥梁本身的照明已经做了充分(fēn)的考虑和设计，而这些照明将桥體(tǐ)的结构元素，甚至细部构造通过灯光都已有(yǒu)所體(tǐ)现，同时对道路路面也提供了一定的间接照明，而机动車(chē)本身也都具有(yǒu)自己的照明系统，所以对于車(chē)行道上行驶的机动車(chē)而言，不会造成看不清路面的现象。

　　為(wèi)了體(tǐ)现街(jiē)道照明的延续性，桥梁車(chē)行道的照明，通常采用(yòng)和街(jiē)道相同高度的路灯灯杆，由于桥梁的重要景观部位通常都在道路路面以上，因此这个高度的灯杆就对机动車(chē)的上前方视点造成一定的干扰，先不论灯杆与桥梁本身的风格是否协调，其高度、密度及其产生的眩光，就已经破坏了整體(tǐ)的照明效果。即使在白天不开灯的情况下，紧密的路灯灯杆，也不同程度的影响了桥體(tǐ)在白天的景观效果。

　　完全取消路灯势必降低車(chē)行道的亮度，為(wèi)了弥补亮度不足而造成的安全隐患，可(kě)通过以下手段来解决这个矛盾：

　　1.减少路灯数量和安装密度。对于一些必要的路灯照明，可(kě)考虑在桥體(tǐ)上拉大路灯的安装间距，以减少路灯数量和密度，使路灯造成的视觉影响最小(xiǎo)化。引桥部分(fēn)则可(kě)以采用(yòng)逐渐拉大间距的方式，形成街(jiē)道路灯到桥體(tǐ)路灯的过渡。

　　2.降低灯具安装的高度，例如采用(yòng)踢脚灯、地埋LED等。过高的路灯将灯光投射到路面，其照明效率必然会大打折扣，而安装在贴近路面的踢脚灯将灯光直接投射到路面上，不仅提高了照明效率，同时也避免了对上前方视点的影响，而且在地面形成了阵列感，使路面也具有(yǒu)一定的景观效果。适量采用(yòng)点状地埋LED，在划清路面分(fēn)界線(xiàn)的同时，还对驾驶员形成了警示作用(yòng)，提高了安全性。

　　3.以上手段不仅减少了LED路灯对景观效果的影响，还保证了行車(chē)安全，同时还降低了安装难度和维护难度，减少灯具和采用(yòng)低功率灯具还能(néng)够降低用(yòng)電(diàn)量，使运营成本更低。