城市铁路站照明设计

城市轨道作為(wèi)一种短途大容量交通工具，越来越多(duō)地被各大城市用(yòng)于缓解日益恶化的交通状况。穿越城市繁华區(qū)域时一般安排在地下，只有(yǒu)在建筑物(wù)相对稀疏的區(qū)域和城市边缘區(qū)域，才建设在地上。作為(wèi)短途交通系统，站内设施尽量简化，候車(chē)室与站台大都是合并设置的。

一、环境特点和照明要求

（1）       随着轨道的敷设位置不同，站台一般分(fēn)為(wèi)地上候車(chē)站台和地下候車(chē)站台两种。

（2）       地下候車(chē)站台通常沿轨道布置為(wèi)条状，分(fēn)為(wèi)两侧轨道中间设置站台和两侧设置站台中间安排轨道两类，一般室内建筑高度為(wèi)5～10m。為(wèi)了减小(xiǎo)噪声对乘客的影响，通常在内表面采用(yòng)拉毛、穿孔等声學(xué)处理(lǐ)，因而墙壁反射比和顶棚反射比均不会很(hěn)高。

（3）       地上候車(chē)站台在空间形式和功能(néng)上几乎与地下候車(chē)站台相同，只是由于设在地面上或高架结构上，在白天完全依靠天然光照明，只有(yǒu)在夜晚才使用(yòng)人工照明。与一般建筑不同的是，城铁地上候車(chē)站台一般是独立于其他(tā)建筑的，夜间乘客进出站台都要经过光線(xiàn)暗淡的室外空间，因此地上候車(chē)站台的照度不宜过高，以避免乘客进出站时出现较强烈的视觉适应过程。

（4）       城市铁路的运营会持续较長(cháng)的时间，因此要充分(fēn)考虑照明系统的节能(néng)运行、有(yǒu)效地利用(yòng)天然光以及采取延長(cháng)光源灯具寿命的措施。

二、照明方式和照明指标

1.       地下候車(chē)站台

（1）       地下候車(chē)站台建筑空间不是很(hěn)高，通常采用(yòng)荧光灯直接照明。

（2）       由于等候时间不長(cháng)，乘客一般对环境舒适程度的差异不很(hěn)敏感，因此照明系统在满足基本功能(néng)性要求的同时，可(kě)结合建筑造型对灯具进行图案化布置，以期形成与建筑艺术相呼应的艺术风格。

（3）       售票和检票宜设置局部照明。

（4）       地下候車(chē)站台空间狭小(xiǎo)封闭，灾害状态下危险程度高，不易疏散，因而对照明系统的可(kě)靠性要求较高，应设置应急照明系统。

（5）       地下候車(chē)站台的入口通道应设置过渡照明，通道和楼梯应设应急照明。

2.       地上候車(chē)站台

（1）       地上候車(chē)站台的照明应与天然采光结合设置，建议采用(yòng)高效光源灯具直接照明的方式。

（2）       光源色温应与早晨及黄昏的天然光相协调，以保证在人工照明与天然照明共同作用(yòng)时的环境效果。

（3）       地上候車(chē)站台的通道和楼梯应设应急照明。

3.       照明指标

城铁各场所照明标准列于表17-1。

表17-1             城铁各场所照明标准值

三、光源与灯具选择

（1）       采用(yòng)高效光源和高效灯具对于节约能(néng)源，降低运营成本是至关重要的措施。一般情况下，不应选用(yòng)普通白炽灯、自镇流高压汞灯等低效光源。选用(yòng)的荧光灯灯具效率不宜低于GB50034—2004的表3.3.2-1的规定，高强度气體(tǐ)放電(diàn)灯灯具效率不宜低于GBGB50034—2004的表3.3.2-2的规定。

（2）       在地下候車(chē)站台内安装的光源和灯具，应具备较高的运行可(kě)靠性和较長(cháng)的运行寿命，以降低维护运行的工作量和成本。

（3）       灯具要求坚固耐用(yòng)，抗振性能(néng)好、散热能(néng)力强，易于清洁维护。

（4）       空间高度低于5m时，应选用(yòng)三基色直管荧光灯或小(xiǎo)功率单端荧光灯；高于5m时可(kě)选用(yòng)大功率单端荧光灯。超过8m的厅堂宜选用(yòng)金属卤化物(wù)灯。

（5）       用(yòng)于应急照明的灯具应选用(yòng)快速点燃的光源。

相关文(wén)章：

1.城市广场照明的表现方法

2.桥梁景观照明设计的原理(lǐ)与要点